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页面建立日期
2021.06.19

页面更新日期
2021.06.26

李杰志 (真人茶座访谈)

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转营几次的人生

李杰志Brian,前国泰港龙航空公司的副机长,疫情下公司倒闭,Brian随即失业,现在与朋友合资创立小型速递公司「龙仔速递」。原来Brian在当飞机师之前,曾任模特儿和全职艺人,真人茶座邀得Brian跟我们分享他人生中的高低起跌,一切由分享相片开始。

「亚洲面貌能出现在欧洲的表演,当时甚为少见,是Brian模特儿事业上的高峰。」

第一张相片,Brian十六岁便开始当模特儿,二零零三年遇上沙士香港经济差,Brian到处找寻机会,后来到意大利米兰表演,跟著名时装设计师Mr. Giorgio Armani合作。Brian形容亚洲面貌能出现在欧洲的表演,当时甚为少见,男模特儿更是十分罕见,因此是Brian模特儿事业上的高峰。第二张相片,Brian回港后再次重遇Mr. Giorgio Armani,亦再次跟他合作,感到难得。第三张相片,Brian与知名的Gucci设计师Mr. Tom Ford合作。

之后Brian形容自己年纪大开始少模特儿工作,要寻觅自己的路向。做模特儿期间观察幕后的工作,Brian便开始做choreographer,编排模特儿的表演。第四张相片是海港城的时装表演,Brian编排数个模特儿展示意大利牌子的时装;编排的规模越来越大,甚至已不至是模特儿表演而是整个event的规模。后来遇上金融海啸,因为其中一两间客人公司资金周转不灵,Brian被「走数」后做不下去,再次转换行业。

第五张相片,Brian加入了一家电影公司,公司认为歌手较易出道,Brian便与其他模特儿组成男子组合,因同年竞争对手太强,最终歌唱事业没甚发展。第六张相片,Brian拜师叶问大儿子叶准,全力学习咏春三年后,经理人指以武功打入电影圈不切实际,可能十年也无法上位。

第六张相片,武打和奸角当不行,Brian遂向詹瑞文学习当笑匠。第七张相片,Brian更向詹瑞文的法国老师学习当笑匠。后来Brian自觉发展困难,因当年电影业多做合拍片,与大陆公司合作很难起用香港新人,于是Brian考入航空公司学习驾驶飞机。

第八张相片,Brian当上了机师,感到很快乐。去年初外国人机长因疫情而对航空业不乐观,主动替Brian拍几张照片留个纪念,便有这张Brian在驾驶舱的照片。Brian指被裁后,有五六百位机师失业,本地机师也有二百位;Brian形容心情像失恋,顿失方向感到迷茫,「试想像牙医这么专门的行业,万一失业怎么办?」

「航空公司面试时,我答我需要一份工作,我努力是会有成果的。」

后来有同事邀请Brian做运输,说「跟驾驶飞机一样是运输」,Brian研究后发现有可为,便与同事开办「龙仔速递」公司。公司主要运送较精致的货品,例如第九张相片,Brian穿著客人公司的围裙,为客人送上香槟和花束给他们的贵宾。原来运输业中,较少公司送递精致货品,几乎没有速递公司会送蛋糕等需要冷藏和小心处理的货品,但不少航空业同行转营做网店,需要运送蛋糕和精品,「龙仔速递」正好填满这空白。

主持问Brian如何看转营这回事?Brian指有想过是不是不够耐性,但由于「年青时父母移居海外,十七岁便开始赚钱养活自己,因此经济压力是一个最大的因素,逼使我转行。明白到歌手或艺人,可能要花上十年才成功,但我实在等不到。航空公司面试时,我答我需要一份工作,我努力是会有成果的,因为我以前的工作并不是这样,我努力但没有客人也是没用。」

「因我以前做模特儿和制作公司的经验,我较擅长与客人对答,明白客人需要的同时亦为公司议价。」

主持问从机师到速递,最大的挑战是什么?Brian指是管理。Brian指自己再一次做老板,现在要招聘人员,懂得开车又不代表一定适合做运输,又要在客户、股东和司机之间取得平衡有一定难度。「机师会用航空术语沟通,但新招聘的外人司机不会明白,我要重新训练新人,牵涉到人力资源、训练,每天的人员编排和物流,就像一间小型航空公司,并不容易。」

主持问以前经验对现在工作有何帮助?Brian指机师必须临危不乱,客人和货物安全就在机师手上,正如现在即使司机遇上交通意外,也要思考如何应变。Brian又留意到机师也有不同,例如空中巴士机师因常操作飞机电脑故较擅长思考,波音系机师则较需要手脚协调控制飞机而行动力较强,两批人放在运输公司中,如何结合发挥长处是Brian需要思考的。

飞机师转营的另一个难度,是机师不是对人的工作,没有应对客人的经验;同时不少公司老板认为机师只因疫情过度需要,不会长期留在新工作中。「因我以前做模特儿和制作公司的经验,我较擅长与客人对答,明白客人需要的同时亦为公司议价。」是故Brian现时在公司担任管理和公关的职务。

做速递的灵感,来自一位机师朋友。这位机师转行做速递,表示自己与其他人同一时间上班,可以比其他同事迟开车,却更早完成行程。「全因机师的训练擅长计划行程,这样可能比一般速递公司加增二至三成的效率,如此便有空间创造利润。同时因蛋糕或盘菜等冷冻货品,市场甚至没有速递公司运送,龙仔速递公司遂定位于此;又因为机师喜欢驾驶车辆,便一起开办公司,现时已达收支平衡。」

「Brian渴望成功和创新,去改变世界,最重要是别人做不到而自己做到,让自己成为唯一。」

Brian希望自己是唯一的和不可取替的,期望以自己的技能和实力取胜。曾经有过的唯一,包括十七岁被日本模特儿公司选中只因自己年纪轻无人能及,又例如有杂志破例选男模特儿当封面照片只因Brian样貌特别,又例如南非中唯一的亚洲模特儿。有一次搭飞机从米兰到巴黎时,因气流及恶劣天气导致飞机不稳,降落时全机乘客拍手,Brian感通机师的使命感,当时是二零零三年,Brian寻找机师训练的课程,发现学费太贵而放弃。

在故事交换故事环节,Chitat发现原来机师的伏线一早出现,Brian表示那次降落经验深刻,自己有份使命感,假如别人做不到自己做到,又满足到大家,这份成功感很重要。Chitat追问所求是什么,Brian渴望成功和创新,去改变世界,最重要是别人做不到而自己做到,让自己成为唯一。参加者阿春问有没有在机师实现创新和独特之处?Brian指现时报读航空管理,怎料一开学便被公司裁员,Brian想做航空业的safety audit(安全审核)或行程制定,加深自己的专业,又言机师难以创新因为机师很需要守规矩。Kimling问当机师会不会很闷,Brian指机师有很多临场反应,同时这些反应均写在航空手册上,乘客安心飞抵目的地,而其实机师背后已做了很多工作,例如记录和计数,跟控制塔沟通,知道其他飞机的位置等等,曾有家属在驾驶舱观察后,跟Brian说「我猜不到一程飞机有那么多工作做」。Chitat共鸣自己亦曾多次转行,Chitat发现二三十年过去,自己的喜好仍跟故事相关,幸好自己没有放下这兴趣,Brian表示发现原来自己多年前已想当机师,亦庆幸当时没有坚持做模特儿、演员和歌手,才能当上机师。

是次茶座,感谢Brian真诚的分享,故事有待续写,祝愿Brian找到自己成功和独特之处。

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