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故事

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Brian

頁面建立日期
2021.06.28

頁面更新日期
2021.08.12

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轉營幾次的人生

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李傑志Brian,前國泰港龍航空公司的副機長,疫情下公司倒閉,Brian隨即失業,現在與朋友合資創立小型速遞公司「龍仔速遞」。原來Brian在當飛機師之前,曾任模特兒和全職藝人,真人茶座邀得Brian跟我們分享他人生中的高低起跌,一切由分享相片開始。 

 

 (照片由受訪者提供)

亞洲面貌能出現在歐洲的表演,當時甚為少見,是Brian模特兒事業上的高峰。 

 (照片由受訪者提供)

第一張相片,Brian十六歲便開始當模特兒,二零零三年遇上沙士香港經濟差,Brian到處找尋機會,後來到意大利米蘭表演,跟著名時裝設計師Mr. Giorgio Armani合作。Brian形容亞洲面貌能出現在歐洲的表演,當時甚為少見,男模特兒更是十分罕見,因此是Brian模特兒事業上的高峰。第二張相片,Brian回港後再次重遇Mr. Giorgio Armani,亦再次跟他合作,感到難得。第三張相片,Brian與知名的Gucci設計師Mr. Tom Ford合作。 

 

 (照片由受訪者提供)

之後Brian形容自己年紀大開始少模特兒工作,要尋覓自己的路向。做模特兒期間觀察幕後的工作,Brian便開始做choreographer,編排模特兒的表演。第四張相片是海港城的時裝表演,Brian編排數個模特兒展示意大利牌子的時裝;編排的規模越來越大,甚至已不至是模特兒表演而是整個event的規模。後來遇上金融海嘯,因為其中一兩間客人公司資金週轉不靈,Brian被「走數」後做不下去,再次轉換行業。 

(照片由受訪者提供)

第五張相片,Brian加入了一家電影公司,公司認為歌手較易出道,Brian便與其他模特兒組成男子組合,因同年競爭對手太強,最終歌唱事業沒甚發展。第六張相片,Brian拜師葉問大兒子葉準,全力學習詠春三年後,經理人指以武功打入電影圈不切實際,可能十年也無法上位。 

(照片由受訪者提供)

第六張相片,武打和奸角當不行,Brian遂向詹瑞文學習當笑匠。第七張相片,Brian更向詹瑞文的法國老師學習當笑匠。後來Brian自覺發展困難,因當年電影業多做合拍片,與大陸公司合作很難起用香港新人,於是Brian考入航空公司學習駕駛飛機。 

(照片由受訪者提供)

第八張相片,Brian當上了機師,感到很快樂。去年初外國人機長因疫情而對航空業不樂觀,主動替Brian拍幾張照片留個紀念,便有這張Brian在駕駛艙的照片。Brian指被裁後,有五六百位機師失業,本地機師也有二百位;Brian形容心情像失戀,頓失方向感到迷茫,「試想像牙醫這麼專門的行業,萬一失業怎麼辦?」 

(照片由受訪者提供)

航空公司面試時,我答我需要一份工作,我努力是會有成果的。

後來有同事邀請Brian做運輸,說「跟駕駛飛機一樣是運輸」,Brian研究後發現有可為,便與同事開辦「龍仔速遞」公司。公司主要運送較精緻的貨品,例如第九張相片,Brian穿著客人公司的圍裙,為客人送上香檳和花束給他們的貴賓。原來運輸業中,較少公司送遞精緻貨品,幾乎沒有速遞公司會送蛋糕等需要冷藏和小心處理的貨品,但不少航空業同行轉營做網店,需要運送蛋糕和精品,「龍仔速遞」正好填滿這空白。 

主持問Brian如何看轉營這回事?Brian指有想過是不是不夠耐性,但由於「年青時父母移居海外,十七歲便開始賺錢養活自己,因此經濟壓力是一個最大的因素,逼使我轉行。明白到歌手或藝人,可能要花上十年才成功,但我實在等不到。航空公司面試時,我答我需要一份工作,我努力是會有成果的,因為我以前的工作並不是這樣,我努力但沒有客人也是沒用。」 

 (照片由受訪者提供)

因我以前做模特兒和製作公司的經驗,我較擅長與客人對答,明白客人需要的同時亦為公司議價。

主持問從機師到速遞,最大的挑戰是什麼?Brian指是管理。Brian指自己再一次做老闆,現在要招聘人員,懂得開車又不代表一定適合做運輸,又要在客戶、股東和司機之間取得平衡有一定難度。「機師會用航空術語溝通,但新招聘的外人司機不會明白,我要重新訓練新人,牽涉到人力資源、訓練,每天的人員編排和物流,就像一間小型航空公司,並不容易。」 

主持問以前經驗對現在工作有何幫助?Brian指機師必須臨危不亂,客人和貨物安全就在機師手上,正如現在即使司機遇上交通意外,也要思考如何應變。Brian又留意到機師也有不同,例如空中巴士機師因常操作飛機電腦故較擅長思考,波音系機師則較需要手腳協調控制飛機而行動力較強,兩批人放在運輸公司中,如何結合發揮長處是Brian需要思考的。 

飛機師轉營的另一個難度,是機師不是對人的工作,沒有應對客人的經驗;同時不少公司老闆認為機師只因疫情過度需要,不會長期留在新工作中。「因我以前做模特兒和製作公司的經驗,我較擅長與客人對答,明白客人需要的同時亦為公司議價。」是故Brian現時在公司擔任管理和公關的職務。 

做速遞的靈感,來自一位機師朋友。這位機師轉行做速遞,表示自己與其他人同一時間上班,可以比其他同事遲開車,卻更早完成行程。「全因機師的訓練擅長計劃行程,這樣可能比一般速遞公司加增二至三成的效率,如此便有空間創造利潤。同時因蛋糕或盤菜等冷凍貨品,市場甚至沒有速遞公司運送,龍仔速遞公司遂定位於此;又因為機師喜歡駕駛車輛,便一起開辦公司,現時已達收支平衡。」 

  (照片由受訪者提供)

Brian渴望成功和創新,去改變世界,最重要是別人做不到而自己做到,讓自己成為唯一。

Brian希望自己是唯一的和不可取替的,期望以自己的技能和實力取勝。曾經有過的唯一,包括十七歲被日本模特兒公司選中只因自己年紀輕無人能及,又例如有雜誌破例選男模特兒當封面照片只因Brian樣貌特別,又例如南非中唯一的亞洲模特兒。有一次搭飛機從米蘭到巴黎時,因氣流及惡劣天氣導致飛機不穩,降落時全機乘客拍手,Brian感通機師的使命感,當時是二零零三年,Brian尋找機師訓練的課程,發現學費太貴而放棄。 

在故事交換故事環節,Chitat發現原來機師的伏線一早出現,Brian表示那次降落經驗深刻,自己有份使命感,假如別人做不到自己做到,又滿足到大家,這份成功感很重要。Chitat追問所求是什麼,Brian渴望成功和創新,去改變世界,最重要是別人做不到而自己做到,讓自己成為唯一。參加者阿春問有沒有在機師實現創新和獨特之處?Brian指現時報讀航空管理,怎料一開學便被公司裁員,Brian想做航空業的safety audit(安全審核)或行程製定,加深自己的專業,又言機師難以創新因為機師很需要守規矩。Kimling問當機師會不會很悶,Brian指機師有很多臨場反應,同時這些反應均寫在航空手冊上,乘客安心飛抵目的地,而其實機師背後已做了很多工作,例如記錄和計數,跟控制塔溝通,知道其他飛機的位置等等,曾有家屬在駕駛艙觀察後,跟Brian說「我猜不到一程飛機有那麼多工作做」。Chitat共鳴自己亦曾多次轉行,Chitat發現二三十年過去,自己的喜好仍跟故事相關,幸好自己沒有放下這興趣,Brian表示發現原來自己多年前已想當機師,亦慶幸當時沒有堅持做模特兒、演員和歌手,才能當上機師。

 

 

 

 

撰文:劉劍玲

 

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